[摘要] 2017年12月29日，装载着50组（100个）敞顶箱、3200吨煤炭的38105次专列从山西太原铁路局翼城站发出，仅用两天时间就到达泸州。
2017年12月29日，装载着50组（100个）敞顶箱、3200吨煤炭的38105次专列从山西太原铁路局翼城站发出，仅用两天时间就到达泸州。这是泸州火车站第二次使用35吨新型敞顶集装箱专列运煤，不仅开创了泸州铁路自开通货物运输以来的新模式，更标志着泸州站集装箱煤炭运输成为常态化，将为促进泸州煤炭及粮食、建材运输上量发挥重要作用。
到达泸州火车站的敞顶箱专列
首次开行敞顶专列：便捷无污染
2017年6月，川铁（泸州）公司在铁总司申报开通了敞顶箱运输资质；2017年12月14日晚，首列35吨敞顶箱煤炭专列到达泸州站；2018年1月1日15:10，第二列专列顺利到站。这标志着泸州站敞列箱专列煤炭运输将成为常态化。
敞顶箱，顾名思义就是顶部敞开的集装箱。35吨敞顶集装箱是一种便捷、低碳的集装化现代运载工具，它采用20英尺（约6.096米）国际标准箱体，适用于装载散堆装货物，也适合装载成件包装货物，还可根据客户需求和货物性质选择是否遮盖篷布、雨布等。
敞顶箱装煤不仅能解决运输过程中的环保问题，还能节约装卸周转时间。“虽然敞顶箱装煤已很常见，但这样整齐的100个箱子集中到达还是公司有史以来次。”泸州火车站站长胡劲松说，为了实现到站煤炭的快捷转运，对方公司已准备好12辆汽车转运，预计三天时间就能全部运走。要是在之前，这3200吨煤至少要五天时间才能转运完。
外省的煤炭到泸州：质优价更廉
山西到泸州，铁路也有2000多公里。泸州也有煤炭，干嘛还要去这么远的地方采购煤炭呢？
采访中记者了解到，与川铁（泸州）公司合作的是一家宜宾企业，因为要考虑煤炭的含硫量、热值等各种指标，本地煤炭难以达到相关要求，所以该企业使用的煤炭一直是从山西采购。
在没有与泸州火车站合作之前，企业用煤是从山西转运到宜昌，再从宜昌经长江水路到宜宾，最后转运到企业专用货场。辗转几千公里，时间长、损耗大，反复转运还影响原煤品质。
有没有一种方式能直接从山西煤矿装上车就直接到公司货场呢？在反复的接触中，泸州火车站在了解到对方的需求之后，决定申报开通敞顶箱运输资质，采用20英尺35吨敞顶箱专列运输煤炭，这样就不需要中转。煤炭专列从山西到泸州后，可直接将敞列箱吊装到平板车上，再运抵货主方堆场。
据胡劲松介绍，敞顶集装箱作为货物装载工具，只需在货物生产和仓储地点对敞顶集装箱进行吊装卸作业，可减少反复倒装货物的环节，大幅压缩货物装卸作业时间，既安全、快捷，又减少了装运次数，降低了货物损坏风险，可大大降低物流成本，真正为客户提供了“门到门”的运输服务。
胡劲松表示，如果今后对方的煤炭采购量增大，泸州站还可以利用铁水联运的方式，成批量经泸州港转运到宜宾。
火车站的业务变迁：“黑白”通吃
以铁路、公路和水路为主的国内运输市场，是一盘“三国演义”版的大棋。近年来，随着物流业的飞速发展，公路、水路的份额有条不紊地上涨，铁路却飘出“绿线”。
由于经济发展的周期性变化，铁路货运的主要客户——煤炭、焦炭、石油、金属矿石等大宗“黑货”需求不振。而日用百货、粮食、农副食品等零散“白货”市场一度被铁路当作“芝麻”丢掉了。
在巩固传统“黑货”市场的同时，市场份额不断扩大的“白货”市场成为泸州火车站货运渠道的重要源头。
近年来，火车站也在不断提升硬件设施、不断拓展货运业务，力争做到“黑白”通吃。
目前，泸州站主要业务除了电煤以外，还体现在几个主要板块上：依托集装箱码头铁水联运模式，泸州火车站去年的港口货运量达到30多万吨；针对泸州白酒生产、饲料生产企业以及粮食零售商家的需求，去年的粮食到达运输量在60万吨以上；利用铁路运输成本较低的传统优势，泸州站承担了市政建设及建筑企业大宗石材、瓷砖的运输任务；同时，结合长江沿线禁止采砂导致泸州建筑材料紧缺现状，从去年11月以来，泸州站又把业务延伸到砂石运输方面。
首列20英尺35吨敞列箱货运快捷班列开行，是泸州铁路运输争夺“白货”市场重要手段之一。像客运一样，班列对运行时间严格进行控制，且承诺按时到达，实现“一口价、门到门”服务。
记者曾刚 实习记者 牟逍
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