[摘要] 川南城际铁路分为内江至自贡至泸州铁路和自贡至宜宾铁路两段，两段凑成了“人”字，区域枢纽为自贡东。铁路全长220.65km，其中内自泸段正线长度130.96km，速度目标值300km/h；自宜段正线长度89.69km，为新建客运专线，速度目标值350km/h，全线共设车站12个。
12月29日，在川南城际铁路CN-4标段（第四标段）泸县车站一号特大桥施工现场，吊车把一捆捆钢筋、模板吊到搭建好的支架上；桥面上，工人们正忙着铺设模板、钢筋。
川南城际铁路CN-4标段工程处长邓强告诉记者，随着泸县车站一号特大桥两线变四线道岔连续梁工程展开，川南城际铁路CN-4标桥梁建设已进入上部施工阶段。
桥涵施工进入收尾阶段
通往刘家咀隧道沿线，一排排桥梁墩柱已经浇注完工；在9号区间路基试验段，实验和监理人员正在对区间路基8已经成型的路面进行局部检测。
川南城际铁路CN-4标段工程副处长林鹏介绍，泸县境内川南城际铁路120米区间9路基试验段已经完工。
据了解，区间路基9试验段位于福集镇第四标段正线金钱村附近，全长约2.8公里。路基试验的作用主要是为进行大规模路基填筑时提供最优含水率和碾压遍数，以及路基的沉降情况，同时找到各种填筑料的搭配比例参数要在哪个范围内最合适，然后通过对试验段相关检测数据进行搜集，为未来川南城际铁路进行大规模路基填筑提供准确数据。
“试验段在今年4月建成后，观测期为半年，到目前为止未发现任何异常，区间试验的各项指标都接近城际铁路所规定的标准。”林鹏说。
截至目前，川南城际铁路桥梁墩台已经完成60%，正在进行每一个桥梁墩柱的上部吊围篮安装；同时，四标段沿线的涵洞施工已经结束。
刘家咀隧道掘进过半
29日下午，在川南城际铁路刘家咀隧道施工现场，工人们干得热火朝天。
采访中记者了解到，全长1275米的川南城际铁路刘家咀隧道施工进展顺利，目前已经掘进700米左右。
刘家咀隧道采用单向掘进的方案施工，现在是按照每天3米的进度推进，预计明年7月前后贯通。由于掘进已到中间部分，遇到的困难也不少。据林鹏介绍，隧道现阶段施工难度在于已穿越到原煤窑采空层，遇到五级围岩易破碎、存在低瓦斯聚集现象，同时还有岩层裂隙、渗水、浅埋等问题。为克服施工中遇到的困难，项目部在隧道口安装了两台大功率风机，实行24不间断通风，保证隧道内空气能正常流通；与此同时，进一步改进施工工艺，采取超前支护、弱爆破、短进尺、强支护的方式进行掘进。
桥梁进入上部结构施工
泸县高铁站两端，分别是泸县车站一、二号特大桥。在二号特大桥施工现场，一根根钢管顺着桥梁墩柱密密麻麻地排列着，桥梁墩柱之间已经铺满模板。
邓强告诉记者，因为列车过了一号特大桥就要进站，为给到发列车预留铁道，一号桥将在原有两线的基础上通过岔道变为四线。目前，正在对岔道连续梁进行支架搭设和钢筋捆扎，预计明年1月25日左右进行右幅混凝土浇筑，春节前完成连续梁现浇工程。
在泸县车站一号特大桥施工过程中，桥梁横跨隆纳高速公路是一项重难点工程。因为高速路上车流较为密集，要在不影响公路通行的情况下施工，建设方将采用预先拼装封闭式挂篮的方式进行。
邓强说：“横跨隆纳高速公路的一段桥是规格为4×33米的连续梁，我们采用封闭式挂篮施工，将不会对高速路通行造成影响。目前已经开始拼装挂篮，预计在2018年2月5日前完成。”
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川南城际铁路首桥架梁成功
川南城际铁路泸州境内建设正加速推进，位于自贡富顺境内的第三标段桥梁箱梁架设也已经全线铺开。
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架梁是铁路建设的一个重要节点，意味着上部构造施工开始，铁路通车进入倒计时。川南城际铁路有限责任公司副总经理陈冰笑介绍，通过施工人员和项目方的努力，川南城际铁路第三标段提前两个月完成首梁架装，预计最快于2019年5月开始铺轨，全线预计2021年5月通车。
川南城际铁路分为内江至自贡至泸州铁路和自贡至宜宾铁路两段，两段凑成了“人”字，区域枢纽为自贡东。铁路全长220.65km，其中内自泸段正线长度130.96km，速度目标值300km/h；自宜段正线长度89.69km，为新建客运专线，速度目标值350km/h，全线共设车站12个。
记者曾刚
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