[摘要] 12月15日，记者在合江长江公路大桥施工现场看到，合江长江公路大桥21号桥墩正在进行三节主桥扣塔安装，一条长约24米、由钢管焊接成的空间桁架在大桥施工人员的共同努力下准确提升就位
12月15日，记者在合江长江公路大桥施工现场看到，合江长江公路大桥21号桥墩正在进行三节主桥扣塔安装，一条长约24米、由钢管焊接成的空间桁架在大桥施工人员的共同努力下准确提升就位；对岸22号桥墩上，首节扣塔也成功安装到指定位置。两岸扣塔的安装，标志着合江长江公路大桥正式进入上部结构施工阶段。
施工现场一片繁忙资料图
据合江长江公路大桥项目现场施工负责人杨勇介绍，目前安装的扣塔是长江大桥的一个上部结构——钢拱吊装和格子门吊装的一个重要构建，也是大桥索塔系统的重要组成部分。
作为规划省道S438跨越长江的重要桥梁，连接省道、泸渝高速和国道G353（现省道S308）的重要纽带，合江长江公路大桥横跨合江县长江水域，施工建设过程中，除了南岸引桥路段交通组织难度高，北岸原地貌纵坡大，便道的修建、施工场地的建设等限制较大以外，整个主桥段主跨拱肋采用钢管混凝土桁架结构，在缆索吊装体系、拱肋钢结构安装线性控制精度的施工工艺等技术方面，施工技术难度大、质量控制要求高，而扣塔安装则将为后期施工提供有力保障。
此外杨勇介绍，该扣塔总高度是150米，扣塔顶部还有28米的吊塔需要安装，整个索塔系统完成以后，就进入上部结构主拱吊装施工。所以扣塔安装是整个桥梁的一个关键节点、关键工序，为大桥的一个主拱桥面包括主拱桥面吊装打下了坚实的基础。
记者 曾刚
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